• 新闻资讯
  • 您当前的位置: 国际交流
  • 加强网络规划,突出城市发展轨道交通的支柱

  • 来源:本站原创 时间:2019-06-29 10:28 关注:
  • 关键词:线路网规划;轨道交通;骨干状况

    1概述

    目前,中国已有30多个城市开展了轨道交通建设或建设的前期工作。合理的网络规划可以保证轨道交通建设的顺利实施,确定其在城市的骨干地位。它是实施城市总体规划,改善城市交通环境,提高城市综合功能的基本要素。

    2线网络规划的重新出现

    2.1线路网络形式

    (1)线网的形状符合城市发展的特点

    在整个国内外城市轨道交通网络中,网络的形状根据城市规模,土地利用形式,经济发展水平和客流特征而变化。基本形式可归因于国际象棋网格形状和径向形状。

    国际象棋网线网络的特点是更多的平行线路,更多的乘客转移选择,更大的运输能力,以及在线路中转站更均匀的客流分布,但市中心的乘客不方便旅行。形态线网络一般沿城市道路铺设,对城市建筑的干扰较小,易于建设。典型的代表性城市是北京,大阪和墨西哥。

    径向网的特征在于至少三条线作为城市骨架彼此相交。这种有线网络具有良好的连接性,可以直接进入市中心。由于周边区域之间转移的不便,一些城市根据客流量的特点建立了环线,提高了网络的连通性,如莫斯科,巴黎,东京等大城市。环线的设置符合乘客流出线的特性。否则,如果没有足够的客流支持,则设定回路投资率低,经济效益差。

    线网的形式根据各种因素确定,例如近期和长期城市的总体形状,土地利用规划和道路布局。充分发挥轨道交通的优势,有效引导土地开发,合理布局网络。

    天津市是一个典型的向心圈发展城市,城市道路网是环形的。结合城市发展的特点和客流中心性的特点,天津轨道交通网络规划为径向,如图1所示,使用7条和8条外围线路有效连接城市周边的辐射。

    (2)清除线路网络级别

    网络中的每条线路都有不同的客流,所扮演的角色各不相同。在线网络规划中,每条线路根据其功能分为主干线和灌装线。骨干线构成了城市的基本骨架,反映了城市的基本形态;灌装线增加了生产线网络的密度,提高了生产线网络的服务水平。在线网络中每条线路的状态为确定轨道交通建设顺序和制定实施策略提供了依据。例如,天津轨道交通网络由9条线组成,其中1号线,2号线和3号线为主干线,形成西北至东南,东西,西南至天津东北的基本骨架,反映天津单体。中心的城市发展模式;线4,5,6和9是填充线,这增加了线网络的密度;线7和8是外围线,它们加强了外围区域之间的连接。网络具有清晰的层次结构和清晰的功能。(3)合理安排线网之间的转移节点

    传输节点的合理分配对轨道交通网络的稳定性有很大影响。合理分布的转移节点可以有效降低中心区域的交通压力,降低施工难度,提高运营质量。

    通常,在布置传输节点时考虑以下几点。:首先,网络中的任意两条线应尽可能相交1或2次,以减少传输次数并尝试实现一次传输。其次,中心区域的转移节点应尽可能多地分布,最好成对分布,避免多线交叉,有利于分散客流,降低施工难度。此外,城市周边地区的转移节点应与地面上的大型客流分布点相结合,如铁路和公路客运站,以方便乘客转移。

    2.2线路网络规模

    网络规模与整体城市规划相匹配。重型电缆网络负载强度和线路网络密度反映了城市网络的规模。表1列出了世界上一些城市的电网负荷强度和线路密度。

    (1)线载荷强度

    线路网络的负载强度是指快速轨道交通线路承载的客流量,这是反映快速轨道交通网络的运营效率和经济效益的重要指标。

    从国内外轨道交通建设的经验来看,一般分为两种模式::高密度低负荷轨道系统和低密度高负荷系统。高密度,低负荷的铁路系统具有服务水平高的特点,但经济效益差。政府需要大量的财政补贴和政策支持。巴黎和伦敦这两个城市的轨道交通系统就是这种类型的代表。低密度和高负荷的轨道交通系统通常具有良好的经济效益。这类代表是俄罗斯,香港和其他城市。

    加强网络规划,突出城市发展轨道交通的支柱

    鉴于中国目前的经济发展水平,我们应该尽量减少工程投资,争取更好的经济效益,减轻国家的负担,因此我们应该采用低密度,高负荷的系统模式。

    (2)线密度

    线路密度是指网络的覆盖范围。根据乘客的出行特点,在市中心,轨道交通站的景点范围为650-800m;在城市周边地区,轨道交通站的吸引范围为2km,理论线网密度按此计算,市区面积1.33km/km2,周边面积为0.25km/km2。每个城市都可以根据城市的经济发展水平进行适当的调整。

    2.3线路网络规划反映了稳定性和灵活性的协调

    稳定性体现在城市成熟的中心区域稳定而稳固的网络规划中。灵活性反映在城市周边地区。随着整体城市规划的调整和扩大,轨道交通网络也可以相应变化。

    以天津轨道交通网络3号线为例。 3号线是天津西南至东北的主干线。该线路始于西青区华源工业园区,北至北辰区小店。主干线长30.117公里,有23个车站。

    线3在外环内受到严格控制。特别是天津站到昆威段后广场。在线周围,有现有或正在建设的住宅楼。由于严格控制了本节的土地使用,计划的路线成为该区域唯一经济合理的通道,任何其他方案都将导致大量的工程投资。除外环路外,根据城市土地利用规划的进一步实施,沿线航道段起点已经部分调整,符合城市总体规划和长期储备条件前瞻性发展,充分体现了网络规划的稳定性。灵活协调。2.4根据当地情况选择铺设方法

    城市轨道交通的路线有三种:地面,高架和地下。根据天津市轨道交通建设的比较,三种铺设方式的投资比例约为1:3:9,每公里投资差异很大。哪种铺设方法对项目成本的影响更大。为此,综合分析沿线和周围环境的地质条件,在尽量减少对周围环境的影响的前提下,采用适当的铺设方法,减少工程投资。

    例如,根据天津的总体规划,外环线是中心城市,人口密度大,结合沿线的建设条件,3号线使用外环线内的地下线。外环线结合了沿线的道路,河流和规划用地的性质。分别采用架空线和地线的敷设方法。该线主线长30.117km,其中地线1.432km,高架线6.958km,过渡段0.500km,地下线21.227km。合理选择铺设方式,减少工程投资。

    2.5便于地面运输的传输模式

    公共交通和固定轨道交通的特点决定了其主干地位,并突出了其直接通行的缺点。因此,它与地面总线系统形成了便捷的转移,可以实现城市地区的门到门服务,提高整个交通系统的服务水平,从而吸引更多的乘客,创造更好的经济效益。

    2.6考虑资源共享

    在线网络规划中,综合考虑各线路的运行机制,车辆系统,受电方式,车辆段,控制中心,综合考虑节约资源。例如,在天津轨道交通网络中,为了节省土地资源,第二和第三线的控制中心将在一个地方建在一起;根据资源共享原则,确认2号线和3号线的维护设备。它安装在2号线的部分,3号线的比例定位为车辆的固定部分。工厂车架的维修在2号线的2号线和3号线的部分进行,节省了资源。旨在。

    3结论

    从不同的层次,角度和目标出发,有许多指标可用于评估轨道交通网络是否科学合理。然而,其总体目标是满足城市当前客流的需求,解决城市交通问题,并配合城市的整体规划,促进城市发展。

    立足科学网络,严格控制沿线土地开发,确保计划的严肃性。分阶段实施,逐步发挥城市轨道交通的支柱,确保城市健康发展。

    参考文献:

    [1]第三铁路勘察设计院等。天津地铁3号线总体设计[z],2003。

    [2]天津市规划局和国土资源局等城市交通发展战略[z],2002。

    [3]北京城市建设设计研究院。天津城市快速轨道交通网络规划[z],2000。[4]卢华普。城市轨道交通规划的研究与实践[M]。北京:水电出版社,2001。


    上一篇:论科技伦理建设对当代中国文化发展的意义
    下一篇:基于现代数字化变电站的光纤差动保护性能研究
    杏耀娱乐自动化技术有限责任公司位于广东天易科技城12栋,公司主要研究杏耀平台注册软件自动化设计开发、制造、销售和服务于一体的国家级高新技术企业。杏耀游戏公司现有设备电控系统,机电控系统,提升机信号系统、通信广播系统,集成电控系统等八个大类主导产品,欢迎广大玩家前来参观和开户咨询!
    Copyright © 2012-2025 杏耀娱乐平台版权所有 备案号:闽ICB备898789546-65号